机场位于攀枝花市区东南部——保安营，空中距离成都537公里，距离昆明193公里，大理173公里，丽江155公里，西昌165公里。机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。　　设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。 由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。　　机场特点：　　地形特点　　攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵，地形复杂，且标高高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区）直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向（02号/20号），主起降方向是由北向南（即20号跑道），其进近程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。　　运行特点　　由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。　　气候特点　　攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。

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四川攀枝花保安营机场大巴　　【11路】：机场路→大花地南　　停靠站：机场路--攀枝花学院--粮食局--紫荆山--攀枝花公园--体育馆--攀枝花报社--炳草岗大桥南--天宇汽配城--炳草岗大桥北--北部站--螺丝嘴--东风--敬仁堂--大花地桥--大花地南路　　运营时间：06：30~21：30　　咨询电话：0812-6639125　　四川攀枝花保安营机场大巴　　【2路】：机场路中心站→攀煤供应　　停靠站：机场路中心站--攀枝花学院--粮食局--紫荆山--攀枝花公园--体育馆--攀枝花报社--炳草岗大桥南--公山湾--水文站--江边街--渡口大桥南--向阳村--攀钢集团公司--机动公司--弄弄坪--钢花村--白丽坡--荷花池--荷花池大桥北--荷花池大桥南--李家湾--冷轧厂--施家坪--新庄大桥--何家湾--新庄--梨树坪--清香坪东街--清香坪--市二医院--西区政府--大水井--玉泉--重啤集团--河石坝--河门口公园--十三中小学校--洗煤厂--花山矿--法拉大桥北--法拉大桥南--陶花路--机电公司--灰槽子--招待所--陶家渡--三十九处--攀煤供应处　　运营时间：06：00~20：35　　咨询电话：0812-6639125　　【12路】：巴斯箐 — 攀枝花学院　　全程票价(元):1.00;　　巴斯箐首末车时间:06:15-21:00;攀枝花学院首末车时间:06:15-21:00;　　1.巴斯箐-2.金福街-3.金华巷-4.中心医院-5.国贸大厦-6.东区政府-7.渡口商场-8.渡口大桥南-9.江边街-10.水文站-11.公山湾-12.泉福路-13.人保财险-14.二街坊-15.中心广场-16.东方巴黎-17.竹湖园-18.粮食局-19.机场路-20.政务中心-21.人防办-22.攀枝花学院(共22站)

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