京广高铁将通车 武汉迎机遇

 　26日，纵贯我国南北、全长2298公里的京广高铁将全线开通运营。这条被称为世界上运营里程最长的高铁所形成的南北高速铁路大通道，将贯穿沿线6个省市，并串起环渤海、武汉城市圈等五大经济圈。沿线城市的经济环境、居民的生活，都可能发生不小的改变。

　　【生活】

　　早吃热干面 午吃北京烤鸭

　　沿线城市进入“同城时代”

　　京广高铁全长2298公里，它的开通一举打通京广高速客运大通道。京广高铁在方便人们出行的同时，更拉近了城市与城市之间的距离。届时，时速300公里的列车从北京出发，最快8小时能到广州，比现在最快普速列车压缩了12小时30分钟左右。北京市民早上买个煎饼上火车，晚上就可以坐在广州酒店里喝粤式晚茶了。

　　京广高铁贯通后，从武汉到北京最快只需4小时18分，汉、京两地的时空概念大大改变——市民早上在武汉街头吃碗热干面，中午就可以在北京吃上烤鸭了。

　　湖北省社科院副院长秦尊文认为，一条高速铁路大动脉的贯通，极大地推动了相邻城市的“同城化”。京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市，能有效推动相邻城市的“同城化”，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。

　　【旅游】

　　去北方看雪 到南方赏花

　　黄金线路催生“旅游联盟”

　　京广高铁的全线开通，将是一条比肩京沪高铁的黄金旅游线路。

　　武汉铁路部门分析，对于暑假、十一、春节等出游旺季来说，京广高铁的开通对旅游的利好拉动不容小觑。每到节假日出游旺季，航空需求量增大，在资源紧张的情况下，机票价格难免走高。京广高铁，在旅游旺季除票价稳定外，更有接待量大的优势。

　　不过业内人士也指出，目前高铁带动旅游市场，仅限于中途旅游，一般是3小时车程、1000公里距离左右。超过此界限，高铁优势就会弱化。他们建议，铁路部门应积极与市场接轨，适当增加淡旺季价格弹性，尤其是不少高铁都是日间行车，晚间到达，这意味着如果是双高铁往返北京，广州游客将浪费掉两个白天的行程，并额外增加一晚住宿。

　　不过，相比航空，高铁在旅游方面的优势仍然明显。比如，游客坐高铁可一路欣赏沿途美景，中途还可根据需要下车游玩;对于南、北居民而言，最大的好处就是南方居民冬天可以坐高铁去北方赏雪，而北方居民则可在冬天赶到南方赏花。“随着高铁的开通，沿线地区居民的休闲娱乐方式将更加多样化。”一位武汉市民向记者表示，京广高铁通车后，他会带着全家去北京游览历史文化名城。

　　有关专家也认为，除刺激旅游业快速发展之外，高速铁路高时效、高辐射的特性，也为文化产业的聚集提供了条件，“高铁连接的不同区域各具优势，交通的便利无疑会使各地文化交流更加方便。”

　　正是这种高铁对旅游的带动作用，才催生了沿线省市旅游部门的合作。据有关部门介绍，为充分利用京广高铁对沿线旅游带来的利好影响，高铁沿线的京津冀鲁豫鄂湘粤8省(直辖市)和31个城市，将成立京港澳高铁沿线(未来京广高铁将延伸至香港)(8+31)旅游市场推广联盟，整合包装旅游产品，整合编排旅游线路，共同打造“京港澳高

　　铁旅游休闲产业带”。

　　【经济】

　　区域一体化加速

　　高铁串起五大经济圈

　　京广高铁的开通不仅改善了居民出行以及生活方式、促进沿线旅游经济的发展，更使得沿线城市的经济进入快车道。

　　湖北省社科院副院长秦尊文认为，京广高铁途经28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区五大经济圈。高速铁路具有运输速度快、运输能力大、安全可靠等优势，随着京广高铁开通运营，沿线将有望形成物资、技术、人才、产业等高度聚集的经济带，区域之间的经济联系将更紧密。

　　比如，京广高铁贯通后，石家庄到北京的时间缩短至1个小时以内，石家庄纳入首都经济圈指日可待。据了解，目前北京市在国家发改委的指导下，正在编制首都经济圈规划。而河北已经构想出一个环首都的绿色经济圈，不只是石家庄、保定，河北沿线各其他县市纳入首都经济圈将成为必然。

　　京广高铁还把环首都经济圈和珠三角两大经济区紧密联系起来。无论从人口密度，还是经济发展层面来看，这两大经济区都是我国经济的重要增长极。便利的交通条件，将使两地投资、人才、信息等方面的交流得到进一步增强。

　　同时，由于北京到武汉沿线的大城市比较多，这可能形成更大范围的整合。其中，中原城市群、武汉城市群、长株潭城市群有望再次进行内部整合，形成更大范围的中部城市群。

　　有关专家认为，京广高铁的开通将促进沿线城市群一体化进程，加快沿线城市产业布局的调整和整合，优化资源配置，并为一些传统行业的发展带来新机遇。高铁带来的交通便利，在一定程度上还将促进沿线地区教育、医疗资源的优化整合，增大优质教育、医疗资源的扩散效应。

　　【武汉优势】

　　湖北铁路形成“四纵三横”

　　高铁“大十字”交会江城

　　对湖北武汉来说，京广高铁的开通，加上已基本成形的沪汉蓉快速客运专线，使以武汉为中心的高铁“大十字”通道真正形成。

　　据悉，2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线;“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道;武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉大能力通道(包含货运);长荆、麻武线组成的客货运通道。

　　“四纵三横”铁路路网格局的形成，不仅完善了湖北承东启西、连南接北的交通路网格局，宜万铁路、汉宜高铁的建成还结束了恩施、荆州等市不通国铁的历史，填补了我省鄂西地区铁路客运空白，实现了铁路对全省所有地市的全覆盖。而武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈的四条城际铁路建成后，湖北将在全国率先建成省内城际快速铁路网。

　　不仅如此，以京广高铁为铁路经线的纵向通道即将贯通，而以合武、汉宜高铁、宜万铁路为铁路纬线的横向沪汉蓉快速客运通道已基本贯通。12月26日，随着京广高铁的全线开通，京广高铁与沪汉蓉快速客运通道，两条纵横中国的快速铁路客运专线，其巨大的“十”字中心交会点正是武汉。

　　湖北省社科院副院长秦尊文认为，武广高铁开通时，人们就说武汉成为“高铁十字中心”，其实那时还不完全是“十字”，要到京广高铁全线贯通，才会形成一个完整的“十字”。作为“十字”中心的武汉，可通过京广高铁北连环渤海经济圈、中原经济群，南连长株潭经济群、珠三角经济圈;而通过沪汉蓉横向快速客运专线，则东连长三角经济圈，西连成渝经济区。

　　他分析，过去湖北武汉的经济走向长期向南，向北相对较弱，随着京广高铁的贯通，今后京津地区的高端产业、高科技产业对武汉的辐射作用将进一步加大，武汉的产业层次将极大提升。同时，湖北武汉的企业可以借助京津环渤海经济圈扩大“走出去”路径，实现多维度地对内对外开放，从而加快中部地区的经济发展。