大连地铁土质复杂 应急抢救形成
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地铁的建设须考虑到各方面的因素,而土质的形态结构和松软程度尤为重要,应急抢救系统形成。
软地、软弱土、软岩、硬岩、河口地层、海相地层、岩溶、风化变化频繁地层……全国修建地铁所遭遇的所有地质类型大连全部都有。记者从近日召开的地铁应急工作总结会上获悉,今年以来,地铁公司和各项目部共进行了应急演练58次,有效地控制了施工风险,地铁工程应急抢险保障体系已经初步形成。
据了解,大连地质复杂,有的区间地质类型多达7种,有的区间溶洞率超过50%;有的掌子面,一炮能崩出两种石头。同时,大连地铁线路要下穿渗漏的暗渠、脆弱的桥墩、沉重的铁塔和不可回避的各类建筑、河流、铁路,以及电力、热力、燃气、给排水管线等几百个风险源。为了应对各种地形和风险源,除冷冻法外,全国修建地铁所用的工法,在大连都派上了用场。
据悉,地铁公司应急抢险队险情处置能力涵盖了排水、地表打孔、注浆、应急照明、应急供电、应急供风、抢险物资的运送、破碎混凝土体的切割、钢筋的剪切、煤气泄漏初步检测工作、井下视频传输、高处作业等方面,初步形成了与地铁建设规模相适应的反应快速、指挥顺畅、行动协调、救援及时、保障有力的地铁工程应急抢险保障体系。同时,为确保抢险工作中对特殊工程机械和车辆的需要,地铁公司与9家单位签署了应急抢险救援协议,有效提高了应急抢险的快速反应和处置能力。
因此,当铁路建设时我们应该考虑到诸多因素,包括土质类型,土著结构等。应急抢救系统应对应急情况。
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