出租车司机更倾向聘任制
5月1日和2日，广州1800名出租车司机与公司签订合同，成为聘任制的哥， 司机可以每月领基本工资，出车燃料费和维修费由公司承担。
广州白云集团下属6个分公司约900台出租车、1800名司机完成了“聘任制”合同的签订，到5月5日，还将有1200台车、2400名司机要改为聘任制，数量将占公司现有车辆及司机人数的一半。
白云集团出租车司机林师傅说，公司这段时间都在向司机宣传“聘任制”。他已经和公司重新签订合同，将从原来的承包制改为聘任制。
“承包制和聘任制各有优劣”，不少受访出租车司机这样认为。林师傅说，聘任制更有保障，而承包制更像个体户。 这意味着，林师傅和公交车司机一样，成为企业的员工，他每月可从公司领取固定工资1800元，在完成一定的任务定额费用后，多劳多得;休息更有保证，每月工作26天，在规定的4个休息日中，可以自主选择休息或营运;此外，公司还会提供各种福利。根据广州白云集团和广州交通集团测算，在每月26天正常工作状态下，聘任制的士司机的纯收入可以稳定在5000元左右。
另外，车辆的正常例行保养、二级维护和车辆故障的工时费用也由企业承担。如果车辆营运中发生风险，企业在相应减免生产任务定额的同时，依然向司机发放工资。即使发生交通事故，司机也只需按责任承担各类赔付后的剩余部分。
对于下一步的进展，广州市交委表示，他们将根据白云集团和广州交通集团的试点情况评估出租车司机“聘任制”，如若该制度的确能够给出租车司机及行业带来切实的改善，时机成熟后将向全市推广。据了解，广州出租车行业经历过供车制、承包制等模式。供车制下，出租车司机买断车辆，由于管理松散容易造成服务质量良莠不齐，因此转为承包模式。但在承包制下，份子钱压力颇大，燃料费和维修费由司机自己埋单，休假等福利也很难保障。
