兰州市出租车运营实行取消双号限行
记者在采访在白银路工作的市民刘先生，刘先生说：出租车试行尾号限行以来，他并未觉得打车形势有所好转，“基本和过去没什么区别，下班或有急事出去打车，每次都要等上近半小时。”刘先生认为，很多人感觉车少人多情况。
对于市民的困惑，双庆车行的出租车驾驶员张师傅坦陈，主要原因是运力不足。“车本来就少，还实行单双号限行，应该尽快废止。”
试行期将满 市民“的哥”热盼废除单双号限行
为解决市民打车难问题，兰州市决定在今年国庆长假后试行出租车尾号限行，期限为1个月。自10月8日试行以来，主城区每日行驶的出租车数量较单双号限行时代增加2000辆左右。运力的增加让许多路段的打车难问题有所缓解，但在东方红广场、小西湖、白银路等打车群体较多的重点路段，这一问题并未根本缓解，特别是下午下班高峰期，由于拥堵严重，加上大量出租车忙于加气、交接班，致使这些路段的打车难更为严重。
11月6日，距离为期一个月的出租车尾号限行试行期仅剩两天，今后出租车继续恢复单双号限行、还是尾号限行长期执行，让市民和“的哥”颇为关心。
在白银路工作的市民刘先生告诉记者，出租车试行尾号限行以来，他并未觉得打车形势有所好转，“基本和过去没什么区别，下班或有急事出去打车，每次都要等上近半小时。”刘先生认为，根本原因还是车少人多。
对于市民的困惑，双庆车行的出租车驾驶员张师傅坦陈，主要原因是运力不足。“车本来就少，还实行单双号限行，应该尽快废止。”
有关人士担心 放开运营将增加拥堵事故多发
据了解，兰州市对出租车实行单双号限行，主要原因是出租车道路占用率高。
在公交系统效率并不太高的兰州，出租车作为一种便捷的公共交通工具，为广大市民的工作生活提供了巨大方便。但出租车同时也存在运量小、占用道路资源多的缺陷，出租车对城市道路交通安全、畅通的影响远超普通社会车辆。据交警部门统计，兰州市出租车日均运行频率是普通车辆的10倍左右，同时受运营成本高、部分从业人员素质不高等因素影响，出租车的交通违法行为发生率是普通车辆的7倍左右，交通事故发生率更是普通车辆的5倍左右。
“事实上，兰州市实行出租车单双号限行，就是听取了交警部门的建议，担心放开以后加大拥堵。近几年拥堵不断加剧，放开单双号限行的顾虑就更多。”一位业内人士告诉记者。
但在这位业内人士看来，如今的兰州，出租车道路资源占有率高的特点，早已不是彻底放开单双号限行的桎梏。他告诉记者，出租车单双号限行的政策早在1994年就开始实行，当时全市路网建设还很滞后，机动车保有量更不足5万辆，因此6000多辆出租车即使有一半限行，其对道路资源的占有也堪比其余所有车辆。“目前兰州市的机动车保有量已超50万辆，但出租车16年来却一直被控制在6738辆，如今出租车对全市道路资源的占有率已不足15%，造成拥堵的"罪责"不应再强加到出租车身上。”
“实际上出租车单双号限行一开始就陷入怪圈，因为担心造成拥堵，从而限制出租车入城;在人口不断增加、公交车尚不完善的情况下，市民出行需求难以全方位满足，从而一方面造成打车群体不断增加，另一方面购车族也越来越多;在打车难长期无法解决的情况下，"黑车"又"应运而生并不断蚕食出租车市场，为出租车行业增加更多的不稳定因素。最终造成的结果是车辆越来越多，黑车越来越猖獗，市民打车越来越难，道路拥堵不断恶化，"的哥"收入不增反降的恶性循环。”一位不愿具名的交通专家说。
最终会不会取消这个单双号限行模式，这个有利也有弊，现在在交通拥堵成为世界性难题的今天，发展公共交通成为唯一的解决方案。因此，兰州市应该果断废止出租车单双号限行政策，甚至全面放开出租车运行限制，并根据实际需求合理投放新的运力，同时加快城市路网建设，改善拥堵状况，形成良性循环。
