动车天天跑 晚上在哪儿休整

核心提示

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　　成都东动车运用所目前共配属CRH1型动车组20列，承担着西南地区动车的检修任务。

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　　每天5点02分，工作人员会随机派出一列动车组在成灌线上跑一个来回，进行车体和线路检测，确认没有问题后，10余列动车组才能出发“上班”

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　　先进工装设备，给动车“探伤、整形”，保证动车安全运行。

　　每天派车探路 确认安全才运行

　　成都东动车运用所在去年4月1日正式交付使用，每天清晨，“和谐号”动车组就从动车所出发，晚上再回到动车所进行清洗、检修、临修和停靠。

　　截至今年11月13日，动车所一共配属CRH1型动车组20列，会备用至少1列动车组以应对紧急情况。成都东动车运用所是第19个建成的动车所，承担着西南地区动车的检修任务。

　　成都车辆段技术人员谌伟告诉记者，根据目前的调度，每天5点02分，他们随机抽取一列作为“动检车”，去成灌线上跑一个来回，确认车体和线路都没有问题。

　　“脚”受伤了 不落轮镟车床治好

　　昨日上午，记者来到成都东动车运用所。这个西南地区最大的“动车之家”，占地17万多平方米，位于青龙场立交桥下。

　　据介绍，动车所的主要设备就是各个不同功能的检修车库以及铁轨。其中，检修库是最大的车库，长468米，宽48米，内设4条轨道，可同时对8列动车组进行检修。

　　动车所目前从事动车检修的人员为344人，其中取得铁道部机械师证的人员有241人。

　　CRH1型动车组每行驶30万公里，就必须进行一次轮对踏面修形。实现它的设备，叫做“不落轮镟车床”，价值2000多万元人民币。简单地说，轮对与钢轨的接触部分是踏面，动车组在钢轨上高速运行，难免带来踏面的破损，这时就需要对踏面进行“美容整形”，把破的地方修好，不圆的地方补圆。

　　空心轴探伤系统 明察毫厘裂纹

　　轮轴的检修任务，则交给空心轴探伤系统。轮轴是动车主要的受力部位，一个动车车厢有4根轮轴，这4根轮轴需要承受约4吨的重量。轮轴缺陷极可能导致车轴断裂，这对动车的安全来说，是十分致命的。

　　技术人员雷立告诉成都商报记者，该系统由一台空心轴超声波探伤仪和两根试验样轴组成，一套系统的造价高达490多万。雷立还演示了一遍“探伤”的全过程，从调试探头、检测轴内壁清洁情况、全程记录探伤过程、逐一对比疑似缺陷到完工后再次校验。探伤一根动车轮轴，她花费了20多分钟。

　　雷立说，轮轴每跑40万公里，就要送到探伤工作间。一旦探测到很小的伤口，小到“横向裂纹深1mm，就要报废这根轮轴”。保证动车组轮对100%无缺陷上线，是雷立每一天工作的目标。今年以来，雷立一共探伤了1700多条动车组轮对，全都无一缺陷上线，她的探伤岗位，也成为了单位创先争优的示范岗。成都商报实习记者 王渊

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