重庆 西行列车架起新亚欧大陆桥

    9月12日，从江苏昆山运往重庆的装载了41个集装箱华硕笔记本电脑的81421次火车，在西永综保区团结村铁路集装箱中心站编组完毕，驶出车站。这列货车将穿越四川、陕西、甘肃，前往新疆阿拉山口，等待出境。
    事实上，早在7月30日，已经有一列来自沿海地区的货运列车，从重庆中转出发前往欧洲。
    尽管媒体并没有对此进行大肆报道，但业内人士心里明白，这样的商品输欧方式，已经打破沿袭了上百年的中国对欧出口路径和模式，一种全新的物流格局，正以重庆为中心浮出水面。
    承东启西新干线
    新大陆桥“一关通”
    阿拉山口，渝新欧铁路在中国境内的最后一站。
    一千多年前，这个位于阿拉套山和巴尔鲁克山之间的山口，曾是周边地区各民族南来北往的通道，即古丝绸之路的重要关口。
    一千多年后，渝新欧铁路货运班列将从这里出境，然后经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国杜伊斯堡。
    在重庆市市长黄奇帆看来，这条铁路的最大特色是“一关通”，是一条“安全智能贸易”的铁路运输线——列车上装载的货物经重庆海关报关后，到新疆海关不查，到哈萨克斯坦、俄罗斯等沿线各国，当地海关也都会给予便捷通关的待遇。
    至于渝新欧铁路的开通，则不仅会让重庆摇身一变，成为国内首个身居大陆腹地的国际贸易转口口岸，同时还将为正在建设的辐射全球的跨国电子工业制造基地，加一条响当当的硬指标。
    目前，重庆电子工业基地刚起步。按照市委、市政府的规划，今年内“渝新欧”班列每周发一趟，挂40-50个集装箱。到明年，这样的班列会发展到每天1班；到2013年，每天两班；到2015年前后，每天发出的输欧货物专列至少有3班。
    有出项自然就该有进项。目前，从欧洲运到中国内陆的货物，大多是通过远洋轮船运到东部沿海，再一路辗转运送到内地。今后，这些货物中将有一部分会通过“渝新欧”运到重庆，再从重庆的物流配送中心，运送到中国内陆地区甚至东南亚地区。三五年后，“渝新欧”有望成为世界经济舞台上一条举足轻重的货运干线，得益的将不只是中国、不只是重庆，还有中亚、欧洲等沿线国家和地区。
    “渝新欧铁路的贯通，事实上开辟了第三座亚欧大陆桥。”阿拉山口口岸通关办公室副主任吕锟认为，在改革开放30多年后，中欧经贸合作范围、规模日益增长，“渝新欧”的出现，拉近了亚欧之间的时空距离，密切了两大洲间的经济社会联结，意义深远。
    三次“大考”定前程
    渝新欧是这样“炼成”的
    渝新欧铁路，实现了重庆“向西”的思路——这并不是一条新建的铁路，而是把现有铁路线路进行优化组合。可是在全线开通前，这条路仍然面临不少困难——通过铁路到欧洲，一路上不仅温差高达70℃，而且途经数个国家，需要进行两次吊装换轨，手续繁琐，程序复杂。
    去年10月18日，40车皮2800吨货物从重庆火车西站驶出，“渝新欧”国际铁路大通道国内段正式试运。
    那次试运的国内段即重庆至新疆阿拉山口边境，全程3812公里，设计运行时间96小时46分，列车运行速度40公里/小时。
    虽然列车运行速度并不快，但首次测试证实了国内段线路通行的连续性。列车不停不靠，径直开到了阿拉山口。
    今年1月28日，“渝新欧”进行了第二次测试。此时，重庆海关在中国海关总署支持下，为重庆关区发出的货物争取到了在俄罗斯、哈萨克斯坦等国海关的便捷通关待遇。
    与首次测试不同，这次测试有两条线路：第一条是“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，预计运行11天；第二条是“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切尔克斯克”，全程8340公里，预计运行11天。
    这次测试运行中一项重要课题，是货物如何在最寒冷的日子毫发无伤地通过沿途高寒地区。为此，相关部门及承运方在专列上加装了测试仪器，并为部分特殊商品——电子产品、仪表设备等定制了“防寒服”，以增强它们对恶劣环境的抵抗力。
    果然，专列在翻越阿拉山口及俄罗斯部分高寒地带时，气温低至零下40℃。因为准备得当，车上那批特殊商品经受住了严寒的考验，最终完好无损地抵达目的地。
    今年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来最后的“毕业考试”。一列满载重庆制造的电子产品的专列，从重庆铁路西站出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，由阿拉山口出境，再途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后顺利到达目的地德国杜伊斯堡，“渝新欧”全线运行测试至此圆满成功，并正式进入常态化运营。
    “绿色通道”高效率
    班列一天内通关出境
    9月18日凌晨3:38，81421次列车经过近6天行程，驶抵阿拉山口。
    两小时后，随车报检、报关票据被送交负责报关出境的货运代理公司。
    9:05，货运代理公司负责人江洪前往阿拉山口检验检疫部门，将报检票据交给工作人员。接过一大叠报检单据，工作人员开始逐一盖章。
    “这批货不再检验检疫就能直接放行了？”我很好奇。
    “这些笔记本电脑装箱前已经在昆山做了检验检疫并上封，到了阿拉山口，只需要检查封印是否动过，再对照一下相关数据就行，不用再开箱检查。”江洪答道。
    不到10分钟，41件集装箱的商检票据全盖好了章。江洪把那一叠票据装进公文包，驱车前往海关。
    走进公司在海关大楼内租用的办公室，江洪把报关票据交给手下的报关员，要求她进行核对。半小时后，报关员完成对集装箱相关数据的仔细核对，拿上票据前往海关大厅办理窗口。此时，办理窗口前已经有好几叠其他货运公司提交的报关票据。
    “这么多报关的，那还要等多久啊？”
    报关员似乎看出了我的担心，笑着说：“放心，重庆海关和乌鲁木齐海关签订了合作协议，重庆货物到阿拉山口海关报关时，一律优先办理。”
    果然，当这批“渝新欧”专列货物的报关票据递到窗口时，海关工作人员在第一时间予以了办理，盖章放行。
    “现在把通过报检和报关的货物票据，送回铁路国际联运大楼，等车站货运车间制作好放行票据就可以了。”江洪说。
    “制作好放行票据后，火车就可以驶出国境直通欧洲了？”我追问。
    “制票完毕是国内出关手续妥了，但火车还需要换装。”江洪解释说，我国铁路铁轨轨距是1.435米，称为准轨，与西欧一样；而前苏联及东欧国家境内的铁轨轨距是1.52米，又叫宽轨。因此，“渝新欧”专列在离开中国进入哈萨克斯坦，以及从波兰进入德国时，车上装载的集装箱都需要通过吊装机械，“换乘”新的列车。
    按照中国与哈萨克斯坦两国进出口协议，中国的进口货物要在阿拉山口进行换装，而出口货物则须到哈萨克斯坦的多斯特克口岸进行换装。
    19日凌晨2:10，81421次列车顺利出境，半小时后抵达多斯特克口岸。此时，距这列班车抵达阿拉山口，不到一天时间。
    专业平台公司经营
    跨国物流巨头“秋波”频传
    数据显示，渝新欧铁路全线贯通运行以来，已成功运行班列13次，共运输531个标准集装箱。
    不过，在最开始的时候，从重庆通过“渝新欧”铁路运往欧洲的出口货物，有不少是由生产企业自行寻找物流商进行运输、配送，操作起来多有不便。
    有鉴于此，市政府指定由重庆交运集团牵头组建“渝新欧国际物流有限公司”，负责渝新欧铁路联运全程经营。该公司以重庆交运集团为主体，通过国内外知名物流公司合资参与，以组织欧洲货源进入重庆市场、运输价格谈判的溢价、箱源调配、安全防护等作为基本职能，对渝新欧铁路进行国际化物流配送模式运营。
    重庆交运集团有限公司副总经理李行志称，组建渝新欧国际物流有限公司的目的之一，是为解决列车从欧洲返回时货源组织的问题。目前，缺乏足够的从欧洲运往中国的回程货源，是渝新欧铁路目前运营面临的一大难题，物流企业如果空车皮返回，将拉高运营成本。
    “在渝新欧国际物流公司成立后，参与合资组建的欧洲物流公司，能够凭借其客户和经验，帮忙从欧洲组织货源回程。”市政府物流协调办公室副主任周树林表示，一般来说，货物运出国境后，在国外的通关手续办理较为繁杂，渝新欧国际物流公司出现后，海外段就可请国外物流公司进行沿线协调。
    据透露，渝新欧铁路全程开行成功后，已在欧洲引发了强烈的连锁反应。因为看好渝新欧未来的发展前景，已有来自全球的10多家物流企业来渝“攀亲”。
    今年5月，比利时安特卫普省就率先组织了“安特卫普—重庆”的渝新欧返程运输专列，大量汽摩配件、化工产品搭火车来渝。
    比利时安特卫普省驻重庆经贸办事处官员曾甦表示，渝新欧国际铁路的终点站是德国杜伊斯堡，距离安特卫普仅202公里，这个物流节点相当于辐射了大半个欧洲港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡等。因此渝新欧铁路全面通行，对欧亚大陆往来贸易具有特殊战略意义，许多货运企业都想抢占这一物流市场。
    如曾甦所言，目前除比利时安特卫普外，德国、匈牙利、维也纳等国家和地区政府也纷纷组织物流企业来渝考察，希望在渝设立物流公司或办事机构，洽谈合作利用渝新欧铁路联运大通道事宜。包括德国铁路、德国移动物流公司等物流业巨头，还有意成为承运商。

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