昆明铁路局全力保障民生物资运输

广通车务段47天抢运白糖1816车

    “从这几天的情况来看，白糖货源较为充足，装运需求较大，调度室本班要盯控好广大线卸车组织，合理调配空车，重点保证大理东、甸尾站白糖装车计划的兑现。”11月16日8时20分，昆明铁路局广通车务段小交班会上，该段生产副段长许德元对当天的运输生产组织进行布置。

    近段时期以来，该段将白糖发运纳入重点运输进行组织、盯控，并在计划提报、配空和取送挂运等方面大开“绿灯”，确保白糖运输“多多益善”。

    该段建立与白糖货主日常联系制度，将货源调查和货运营销工作日常化，及时准确掌握货主装车需求及货源变化。对货主作出优先配车、优先装车、优先挂运等优质服务承诺，主动为货主办理运输手续，并采取透光检查，挑选车况较好、性能优良的车型装运白糖，确保白糖在运输过程中品质不受影响，满足货主要求，树立良好口碑吸引更多的货源。

    针对近期空车配备较为紧缺的困难，该段不断优化运输生产组织，采取“抓卸车保装车”生产组织方式，增设“超常组织奖”，重点对广大线大理东、祥云、楚雄西3个重点卸车站实施卸车量工作考核，分别划定日卸车“底线”。规定大理站日卸车超过160车，每超一车奖励50元；日卸车突破180车，每超一车奖励100元。强化卸车组织，调配富余空车到甸尾站装车，为白糖装车计划兑现创造条件。

    该段设立“站间协作奖”，建立广通、祥云、大理东的站间协作机制，强化调机运用，保证空车成组编组、同向上线，为大理东、甸尾站装运白糖打好作业基础，确保作业车快对、快装、快取、快上线。

    该段还利用每日生产小交班会时机，重点对白糖运输计划提报、中停时指标、实际装车兑现情况进行重点分析，纳入《挖潜提效考核》落实考核。该段调度室根据各站装车计划，时时关注线上空车运行动态，提前联系配空，确保白糖装车“一班一班分析、一车一车落实”。

    10月1日至11月16日，该段共发送白糖1816车、计11.08万吨。

    昆河铁路公司小春作物肥料抢运“急先锋”

    11月18日9时，记者走进昆明铁路局昆河铁路公司开远站货场，看到一辆辆满载化肥的汽车正开足马力驶出货场，等待装运化肥的空车排成长队，刚卸下的化肥把车站仓库堆得满满当当。在货运员的指挥下，汽车进行着紧张的装车作业，整个货场人来车往，一派繁忙景象。

    “我今天替班，车站货运调度员人手不够，我必须顶上，有事到货运调度室找我。”在货场上，记者碰到开远站货运车间主任赵猛，才说了几句话，他就匆忙赶回货运调度室坐镇指挥。

    地处滇南的红河州和文山州今年降水丰沛，对小春作物的播种出苗非常有利。为确保红河、文山州小春作物用肥，开远站打响小春化肥运输“攻坚战”。

    针对机车车辆运用紧张、装卸劳力不足的困难，开远站优化运输组织，打破车间班组界限，运转、货运、装卸班组纳入大班组管理，建立了步调一致的联劳协作机制。同时，积极向公司生产调度室汇报联系，从其它车站协调抽调了8名装卸工支援开远站化肥卸车工作，确保化肥运输“货不压车，快卸快出”。“铁路对小春化肥优先调送到货场，快速组织卸车，并为短倒化肥的汽车安排了专门的进出通道，我们很满意。”长期在开远站办理化肥提货手续的货主宗琪昆告诉记者。

    走进开远站货运车间，记者看到了一条“优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量”的宣传标语。赵猛告诉记者，他们在服务货主创先争优活动中，推行主动询问和微笑服务，对新货主，他们耐心指导货主填写运单，对破损的货件包装，车站还主动为货主缝补包装，并主动帮助外地货主联系汽车，受到了货主们的一致好评。

    7月1日至11月17日，开远站共抢运滇南小春用肥2627车，计63451吨。

    昆明东站快速“消化”密集到达大米

    “17道，装车作业先暂停一下，赶快集中力量出大米，尽快腾空货位！”11月16日，昆明铁路局昆明东站南货场货运值班员张照禄一听有货主来提货，马上打电话吩咐股道货运员调整装卸作业。

    随着秋粮大量上市，经铁路流入云南省的大米迅速增加，大米密集到达的昆明东站一时成了“粮仓”。面对大米集中到达，该站通过一系列措施快速“消化”集中到达的大米，实现解堵保畅、服务民生、增运增收“齐头并进”。10月1日至11月16日，该站共抢卸大米14.28万吨。

    未雨绸缪，整合资源。该站参照往年经验，在大米卸车高峰来临之前对有限资源进行整合，主动联系专用线，提前安排装卸劳力、装卸机具和短途搬运组织工作，重点督促专用线购置托盘，以便加速货位周转，提升货位利用率。提前召开货主座谈会，针对良田专用线货位紧张的情况，组织四家相关专用线协商，要求专用线间加强配合，组织串卸。

    明确重点，精细管理。大米卸车高峰到来后，该站对大米按品名集结，为及时取送待卸车、加强卸车组织创造条件。在路局支持下，该站与货主沟通协调后，及时启动卸车分流预案，确保管内各站卸车均衡。该站结合待卸车多的现状，每日定时召开管内运输电话会议，加强车流预测分析，根据车流情况，对运输组织、装卸作业进行布置安排，并适时调整作业计划。

    合理调配，强化催领。该站制订卸车组织措施，通过加强站间装卸劳力调配、组织优先出货等措施弥补装卸力不足问题。组织干部对卸车作业进行包保盯控，每日查看股道货位情况，加强货位清理。货运人员做到出货每日一催领、交付情况每日一汇报，24小时办理出货业务，鼓励货主夜间出货，有效缓解货位紧张状况。

    改善设备，提升服务。针对现有托盘粗糙，容易划破大米包装的问题，该站采购了1000只新托盘投入使用，既提高了装卸作业质量，也提高了装卸作业效率。“上个月新购买的托盘，改善装卸质量效果比较明显。由于卸车量大，我们又采购了1000只，月底前就可投入使用，届时，装卸质量和效率将进一步提高。”该站经营科助理工程师黎阳说。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom