黄石力争快速公交1号线在2015年内开通

黄石力争快速公交1号线在2015年内开通

       公共交通是治堵关键

　　数据显示，黄石市公共交通分担率达到全市居民出行的27%，万人拥有公交车辆数为9.3台。公共交通分担率不够，成为黄石拥堵的原因之一。

　　而转型期的黄石，城镇化在加速，汽车拥有量在增加。据了解，黄石市汽车拥有量正呈加速发展趋势。2003年为1万台，2007年超过2万台。若照此趋势继续发展，到2015年黄石市客运汽车将突破6万辆，到2020年将接近10万辆。

　　与此相呼应的是，黄石市城镇化水平正处于加速点。目前黄石市城镇化水平为65%左右，2020年要达到81%左右。根据世界发达国家城镇化发展进程的历史经验表明，城镇化水平在30%-70%之间，是城镇化加速时期。

　　随着城市化进程的加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流日益频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。专家指出，优先发展公共交通已成为共识，没有大运量快速客运交通系统的支持其难度很大。

　　黄石快速公交“快准捷廉”

　　相较于传统及其他客运方式，快速公交具有“快准捷廉”的特点。

　　据了解，大运量快速客运交通系统可分为轨道交通和快速公交两大类。城市轨道交通系统又可分为地铁系统、轻轨系统、市郊铁路系统、有轨电车系统、特殊专用系统等。

　　其中，快速公交系统(BRT)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，是一个涉及面广、影响因素多、相对灵活的体系。

　　通俗地讲，快速公交一是依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短，快捷;二是通过GPS调度系统，使BRT车辆准时;三是在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大，同时通过加密普通公交，方便市民换乘;四是廉价，实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。

　　BRT的优越性、发展模式以及工程应用已成为当今社会关注和讨论的焦点，在我国城市发展中的作用已经日益得到重视。目前，北京、杭州、常州、合肥、昆明五个城市的快速公交系统已正式投入运营，深圳、济南、西安、大连和重庆等城市正在规划建设中。

　　黄石将采用“开放式”通道

　　相较于封闭车道，黄石有可能学习杭州、广州方式，选择开放系统、灵活线路模式，将道路内侧作为BRT专用通道。这种形式，可以实现多条公交线路共用通道，充分发挥BRT通道效率。

　　据了解，广州的BRT建成后公交提速30%，平均每次出行乘客节省时间6.63分钟。

　　黄石市交通局相关负责人透露，黄石目前的道路具备建立快速公交的基础，“有可能2—3公里处设一个站点，届时会采用道路内侧道路作为专用车道，在交叉口让快速公交优先通行。”快速公交车辆内容量大，比常规公交高出2—4倍，每台车可乘坐100—150人，通过红、黄、蓝、绿灯时将提前做预警。

　　下一步，交通部门将对票价、班次时间、运营时间等做进一步的论证，力争快速公交1号线在2015年内开通。

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