市民盼望实现眉山城乡公交一体化

市民盼望实现眉山城乡公交一体化

　　眉山市运营的农村客运、县际客运车，与市际客运车辆相比，在类型等级、服务质量等方面存在不小差距。

       一元通

　　城乡公交一体化是条路

　　9月7日晚，眉山市启明星公司员工赖小春下班后乘坐12路公交车，半小时后回到位于城区的自己家里。“车费只有1.5元，真的很方便。”赖小春说。

　　2008年，眉山市为方便距离市区9公里的铝硅产业园区3000多名企业职工上下班，开通了12路公交车，还为南车集团眉山车辆厂开通5路公交车。此外，该市多条城市公交线路延伸到周边乡镇，最远距离城区20多公里。

　　“要缩小县际客运和市际客运车辆在类型等级、服务质量等方面差距，城乡公交一体化是条路。”眉山市交通局负责人认为。

　　了解到，成都市双流县在城乡公交一体化方面已作出大胆探索，卓有成效。

　　2008年，双流在全国率先实施城乡公交“一元通”惠民工程，县财政每年投入8000余万元，促进了城乡公交客运一体化。“一元通”开通以来，已开通了32条线路，81辆车投入运行，覆盖176个村。在双流行政区域内，即使华阳到黄龙溪这样比较远的路程，市民也只需花1元钱。如果是30多公里的路程，乘坐县际或者农村客运车辆，市民可能要花7元钱。

　　两重天

　　县际客运车况有点差车内有点脏

　　9月7日一大早，记者来到眉山市客运中心站，只见站台上停放的一长排待发车辆中：多数为整洁、舒适的豪华大巴，其间“夹杂”着几辆车容陈旧、车况差的中巴车。

　　“豪华大巴都是通往成都、乐山等地的，中巴车是眉山到附近区县的。”客运中心站一位工作人员说。

　　记者随后登上一辆前往青神县的县际客运车辆。记者看到，在这辆19座的中级车内，坐椅的套布十分灰暗，发黑的油污等痕迹随处可见，还有几个破洞。据车主介绍，这辆车已经营运近6年，包括动力系统在内的很多部位都存在问题。

　　记者坐在座位上稍微往后用力，人便随椅背重重地往后仰下去。原来，椅背和坐椅之间的螺丝破损严重，已经完全失灵了。

　　“我经常坐这趟车到青神，车内环境实在太差，凳子脏，垃圾也多。”一张姓乘客抱怨说，最近好多了，“前段时间天气燥热，可是车上没有空调，汗味儿、烟味儿等啥味道都有，太恼火了!”

　　“眉山通往其他区县的县际客运车，状况都差不多，只能选择看起来过得去的位置坐，尽量不让自己的头靠近椅背，太脏了。”乘客郑斌说，各个县城通往乡镇的农村客运车，状况比这还差。

　　而就在前一天，记者从眉山前往成都乘坐的39座高级车，显得极为宽敞、舒适。

　　“与市际客运车相比，眉山县际客运车辆、农村客运车辆确实存在不小的差距。”眉山市运管处一负责人证实，该市开往青神、彭山的县际客运车绝大多数为19座，其余为29座，类型等级均为小型中级车。

　　三原因

　　多数车主不愿换大巴换新车

　　“眉山不少县际客运车辆已经在升级，让车子带空调。”眉山市运管处负责人说，该市所有县际客运车辆经营许可期限只有6年，6年后需重新许可，要求必须为新购车辆。

　　“大量高档整洁的市际、县际甚至农村客运车辆投入运营，势必会提升眉山和所辖区县的整体形象，提升市场竞争力。”这位负责人说，一旦过境的成绵乐城际客运列车、雅安—遂宁铁路等交通动脉建成运行，眉山境内的公路客运将面临竞争，整体升级、向公众提供更加优质的服务，在所难免。

　　然而，不少车主并没有主动将车辆升级的愿望，而是采取尽量拖延的策略，导致不少县际、农村客运车带“病”运行。

　　“目前眉山几乎所有的客运车辆都是采取 ‘公司化运作、个体经营’的模式。”眉山一客运业内人士说，客运车辆的类型等级选择，主要取决于“运距”和“票价”。“县际客运因为运距短，票价低，故投资回报率低，车主担心收不回投资，不愿意也不敢换购豪华大巴，甚至换购新车。”这位业内人士说，如果县际客运车辆由29座换成39座，为确保实载率不降低，发车频率将肯定降低。

　　车主肖某经营眉山至仁寿客运车已有6年，因为经营许可到期后需重新许可，最近他刚刚换了一辆新车。肖某说，客运公司各类规费高、过路费偏高、经营许可不确定性这三大原因，导致他们不愿意换大巴换新车。

　　“每月要缴纳客运公司管理费等各类规费2400多元。车辆每天往返于眉山与仁寿之间3次，卓家收费站每次收取过路费18元(标准收费22元，优惠20%)，一个月下来超过3000元。而最近两年间，车费涨幅仅一元。”肖某说，最担心的是经营许可到期后，客运公司可能会大幅增加管理费等，甚至将经营许可授予他人，那样将无法回收买新车的成本。

　　在眉山通往所辖各县县城道路中，除丹棱县外，其余几县均有收费站“把关”。目前，眉山收费站点已从过去的23个减少到18个，其中部分收费站建在二级公路上。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom