清远市民出行 首选摩的，再选公交

 　　清远市民出行 首选摩的，再选公交

　　2010年10月份，清远市出台了《中心城区公共交通总体规划》，《规划》就市民对公交满意度进行调查，1556份有效问卷中，表示满意的占85%，表示不满意的占15%。市民对公交车况、公车站线路标识等满意度不高。 评价城市公交车辆拥有量的主要指标是万人公交车拥有率。按照国家建设部的规定，城市公共汽车和电车的规划拥有量：中、小城市应为每1200-1500人一辆标准车，折算为6.67-8.83标台/万人。根据2008年统计，清远市常住人口和流动人口为70.33万人，现在市区共有450台车，清远市区万人公交车拥有率为6.4标台/万人，低于国家的标准。

调查中，市民建议提高公交发车频率，提高舒适性，降低票价以及提高服务水平。另外，站牌设置不清晰、行车速度过慢、不报站等问题也是受访者较关注的，还有部分受访者建议提高公交运行安全性及延长服务时间。 部分公交车陈旧市区公交车多排黑尾气 “公交车内比较脏，比较破旧。”刚来清远不到3个月的小青对记者抱怨。在她看来，清远的公交车内好像蒙上一层灰，地板、座位、抓手、竖栏等地方都有污垢在上面，好像好久没有清洗过。不仅如此，市区公交车排的都是黑尾气，这对环境也造成很大的破坏。 在从新城开往旧城的几辆公交车内整体感觉不太清洁，而且车内还有一股柴油的气味。

一位乘客说“市区的公车就是这样了，我们也习惯了，只要能提供基本的乘坐服务我们也满足了。”一位网友在网上问道，不知这些公车平时是否有清洁，是否对车内消毒过。 车内有些脏还不要紧，对于公交车黑尾气，有市民表示不能容忍，“这是对市区环境赤裸裸的污染。”记者在市区连江路、旧城先锋路走访发现，有相当一部分公交车都在排黑尾气，特别是在公交车从站台开出或等完红灯加速启动时，公车后面排出一束浓黑的尾气。过路的行人及公交车后的摩托车司机赶紧捂住鼻子或及时避开，在站台处候车的乘客们也是呛得赶紧躲到站牌后面去。记者统计发现，市区路上有几种颜色的公交车，其中车头处有电子滚动显示站牌的红色新车尾气量较少，而其他颜色如蓝色、黄色、青色车的尾气量特别严重，单从外观上看，新车的尾气量较少，而“旧车”都是轰隆隆地排“黑气”。 站牌没线路标识坐公交先问熟人再问司机 与公车配套的是公交站牌，而清远的公交站牌也给出行市民带来了不便。“信息不明确，更新不及时，字体太小。”一位网友对清远公交站牌的缺点总结道。 市民李先生刚到清远不久，一天晚上他要在赢之城乘公交车去旧城办事。他上网查了线路，得知在“市中级法院”站有几路车可以乘坐。当来到公交站时，李先生傻眼了，在公交站台上绕了半天也没找到站牌和公车线路。在一位路人的提醒下，他终于抬头在广告灯箱的上沿看到了一条窄窄的公交线路信息，不过字体非常小。然而，问题又接着出现，这里是不是“市中级法院”站?张贴的线路是几条去清新的线路，他要坐的101路、104路等线路信息根本没有，是不是改线路了?情急之下，小李赶忙问其他候车市民，一位好心市民告诉他这里就是“市中级法院站”，并随后等来公车上车后再三询问司机方才放心。  在新城体育馆、人民二路等公交站台走访发现，这些市区重要的站点都没有写当前站的名字，且只贴出了两、三路公车信息，且都是用红纸贴在站牌最上面，不见其他线路信息。旧城的站牌问题更严重。在旧城松鹤街口站、城北路等小站点走访发现，所谓的站牌只是一块用铁棍竖起来、写有“上落站”的铁片，没有路线标识，连候车铁凳和广告灯箱都没有。 “我看，清远的公交只有老清远人才知道怎么坐。我来清远几年了，只敢坐公交去旧城。走远了不知道怎么坐车。”在清远新城工作了两年的小赵表示。 站牌上空空如也，市民去哪里找线路信息?小赵总结了清远公交搭乘攻略。“首先是询问熟人找到出行的始发站，再通过事先网上查询线路信息或观察公车车身信息并勤问司机，坐上正确方向的车。”小赵总结道，公车上一般基本有起始站、终点站及中途较重要站点的信息，坐车时需要询问司机公车行驶的方向，避免坐反方向车。网上如何查坐车信息。

2010年8月份由市交通局更新的《公交线路一览表》，上面共标有27条路线，标出了头尾班车的时间及线路沿线各站;其次是可以在坐车网上查询坐车信息。 热门线路扎堆从市区到郊区只有一路车 除了车况、车站线路指示不尽如人意之外，清远公交最让人诟病的还是线路分布欠科学。 

清远市区公交现状是南北线路较多，东西线路不多。热门线路有多班次和线路的公交车，而一些冷门的线路，市民往往1小时等不到一趟车，市区附近一些地方甚至没有车经过。记者初步统计，小市桥南、市中医院以及名都等站点都有超过15条公交线路停靠，而其他线路，如清远的高铁站只有一路9路车可到达市区，从市区到龙塘、石角、银盏都只有一路车。

其次，市中心线路的过度集中，也使公交站在市区有效覆盖范围缩短。以新城最繁华的连江路和北江路来看，两条路位置平行，相隔几百米，但连江路公交络绎不绝，北江路却一辆公交都没有;连接清远大桥的江南北路沿线有大量横荷街道岗头村的居民搬到公路两边，但该路段直到人民四路处都无一辆公交经过，最近的公交站在义乌商贸城;清城区松岗中学每日有千余名学生上学放学出行，但高峰期只有一趟公交车兜过去接学生。而在旧城，由于街道较窄，所有经过旧城的公交车都要走先锋路和弥敦道，其他小巷基本无公交车经过。没有公交车经过的路段只能靠摩托车出行，只有一趟公交车的地方需要等候公交车，附近没有公交车站的市民则需要步行去最近的公交车站。 2009年6月，清远市公路勘察规划设计院联合武汉一家专业公司对清远公交情况做了一个摸底调查(下简称“调查”)，在对市区出行方式的调查中发现，在机动车出行中，摩托车出行比例高达 18%，公交出行为14.5%，出租车不足 1.0%，摩托车出行竟多过公交车。家住横荷街道江南北路附近的村民梁叔表示，他们也盼望着公交车早日能够开到他们家门口，出行也就方便了。 候车时间长一成乘客搭公交需走1公里 对于候车时间，该次调查显示，清远市公交乘客平均候车时间9分钟，仅有29%的出行者平均候车时间在5分钟以内，42%的出行者平均候车时间在5-10分钟，21%的人候车时间在10-20分钟之间，9%的人时间超过20分钟。有调查表明，城市居民公交出行的候车时间容忍度上限为15-20分钟，而清远目前尚有9.1%的公交乘客候车时间超过20分钟。依据国家《城市公共汽电车客运服务》标准，平峰时发车间隔不宜大于15分钟至20分钟。以2009年调查统计，清远各公交线路发车间隔时间最小的是5分钟，最大的有80分钟和60分钟，目前有22.2%的公交线路发车间隔超过上限值。 这次调查统计还发现，在样本人群中，步行到公交站点10分钟以下所占比例为64%，大于10分钟的为36%，其中14%的被调查者需要步行20分钟以上才能到达公交站点。以步行速度1.2-1.3米每秒钟计算，20分钟路程意味着超过1公里的距离。数据说明，清远市公交站点的分布不均匀，整体来说公交站点的覆盖率也较低。 虽然清远市较小，但是，由于候车时间不确定，出行到公交站需要步行，使得居民出行中乘坐公交车所花费时间最长。清远市居民出行耗时绝大部分在30分钟以内，占86.8%，40分钟以上的出行时耗只占9.7%。依据不同出行方式，平均出行时耗最小的是步行，电动自行车以及摩的，为22分钟，其次是单位小汽车和自行车，平均时耗为24分钟，除长途汽车外，出行时耗最长的方式是公交车，为32分钟。 对于公车的日运营小时数，据2009年调查结果，清远所有公交线路平均日运营小时为13.2小时，超过16小时的仅占3.4%。记者从清远市交通局发布的《公交线路一览表》统计得知，29条线路中，只有6路车始发时间为5点钟，其余均在6点至7点，有16路车(超过一半)晚上10点前(不包括10点)就已经结束运营，有10路到迳口、飞水、洲心等乡镇的公车到傍晚6点即停止运营。对此，有市民表示，可否延长重点线路的最晚班次时间，其他城市都有夜班车，清远也应考虑设置夜班车，方便市民夜间出行需要。

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