杭州整合海宁公交 公交集团称不可能

 　　网传杭州整合海宁公交 公交集团称不可能

　　“海宁公交真打算放给杭州公交集团整合了?”前天，杭州网巴士之家论坛一名网友发了一个帖子称，海宁公交有可能被杭州公交“整合”。目前，由杭州发往嘉兴海宁的跨行政区域城际公交已有K868(专线)K868(学院线)、K868(区间线)、K523等线路六七条之多，海宁杭州两地毗邻，在便捷通行需求越来越旺盛、城际公交班次、线路越来越多的情形下，是否提供了“整合”的可能?

　　网传今年海宁两会提案

　　杭州将整合海宁公交

　　“这次海宁开两会，好几个提案都涉及公交，主要设想是进一步优化线路提高运力方便出行，另一方面提到了加快跨区域线路资源的整合，全方位融入杭州。”2月19日，网友“zjtcm911”在杭州网“巴士之家”论坛上发帖称，目前两地互开公交线路达到六七条，整合的基础已经有了。

　　“zjtcm911”认为，目前海宁大元公交的城乡公交价格偏贵，如果能仿效萧山余杭的情况，把票价由现在的2-12元压缩到2-4元，那是皆大欢喜的事情。

　　两地快捷交通需求旺盛

　　坐公交比坐长途客车便宜一半

　　杭州的余杭区、下沙地区与海宁毗邻，杭州边界到海宁市中心的直线距离仅三四十公里。每天有大量杭州和海宁市民在两地之间往返。随着近年来奥特莱斯等大型商业项目落户下沙，浙江财经学院落户海宁之后，两地的交通往来变得愈发频繁。

　　除了海宁市区，海宁盐仓等地与下沙经济交往非常密切，有很多杭州的外迁企业，还有星星港湾等一批吸引杭州市民居住的楼盘，很多居住、工作在海宁西片的居民来往杭州。

　　2010年底动车组取消停靠海宁站之后，公路客运出行就成了两地市民的首选交通方式。近年来，杭州公交和海宁公交对开了多路公交车，其中去年7月开通的K868专线(大关-海宁皮革城)是连通两地市区的首条公交线路。如果算上原来的K868学院线(下沙浙江财经学院-财经学院东方学院)、K868区间线(下沙-盐仓)、K868假日线(下沙-盐官)、K868长线(九堡客运中心-长安)、523路(焦家村-盐仓)以及去年10月开通的611专线(下沙商贸城-海宁火车西站)，已有六七条之多。

　　城际公交不仅让往返两地省去了换乘的麻烦，节省了时间，也给市民带去了经济上的实惠，老家海宁市区，在杭州拱墅区上班的陈小姐告诉记者，她每个周末回海宁，如果坐长途客车，加上换乘费用在30元左右，而乘坐K868专线加海宁市内公交费用仅需15元左右，节省了一半。

　　公交集团称可能性不大

　　合作经营或是目前最好方案

　　那么两地之间这种交通上的“亲缘”关系，是否能促成杭州公交与海宁公交的整合?杭州市公交集团客运部副总经理林建华说，公交一体化是一种趋势，公交集团这几年来一直努力推动杭州与周边区域公交一体化进程，比如整合余杭、萧山公交，开通杭州到德清、临安等地城际公交等，“因为各地由于管理体制、交通政策不同，这项工作需要交通等政府部门来牵头、协调，能不能整合，或者互开线路不是由公交公司一家说了算的。”

　　林建华说，由于海宁与杭州属于不同行政区域，两地公交公司的体制也不同，推进城乡一体化的难度会更大一点，而目前杭州公交集团也没有这方面的计划。

　　事实上，之前开通的K868、523等线路，也是两地交通部门、公交公司等经过经过反复的论证，多方协调，在现有体制、政策框架下做的尝试。

　　以目前唯一一条连通两地市区的K868专线(大关-海宁皮革城)为例，杭州公交集团下沙公司人士透露，开通这条线路之前他们与海宁大元公交公司、海宁交通部门、下沙开发区管委会等多方沟通和协调，在获得上述部门的支持，条件成熟的情况下才开始运营。

　　据了解，目前k868采取的是下沙公交、海宁大元公交两家公司各自对发同等数目的班次、各自收取营业额的合作运营模式。

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